谈美国洲际修建电动汽车的充电站争执v8彩票

2021-09-05 23:00字体:
  

  艾森豪威尔时期的一项禁止州际平息站贸易营谋的规矩仍旧进入了一个新的时期,正在这个时期,跟着绿色运动的加快,卡车司机生气阻滞平息,环保主义者生气公道沿线可能容易地通电。

  联邦政府从1956年起就滥觞打点州际公道平息站,除了少少各异,他们不行有加油站或餐馆。但邦会以H.R.2的形状引入了一项立法,即《向前饱动法案》,答允电动汽车正在平息区充电。该法案正在2020年取得众议院通过,并恐怕随后纳入拜登总统的2万亿美元基本举措和天气方案。

  这个题目很棘手。美邦卡车停靠站运营商协会(NATSO)辩驳邦会为贸易营谋禁令斥地一个各异,并答允电动汽车充电基本举措。

  美邦卡车停靠站运营商协会(NATSO)担任政府工作的副总裁David Fialkov正在给与采访时说,如许做“不单会妨害宇宙现有加油站投资充电基本举措,况且会向改日的电动汽车司机发出信号,他们将无法取得他们所风俗的方便举措和加油体验,这是美邦邦会发出的舛错信号。”

  美邦卡车停靠站运营商协会(NATSO)生气确保充电不会被视为贸易化的一步,也不会被视为州政府滥觞与私营部分角逐收费的一步。固然同盟领会电动汽车的成长趋向,但它反攻了正在州际平息站安顿充电器的念法。

  Fialkov说,“假如主意是安设更众的电动汽车充电站,那么把它们放正在州际平息区是一个好宗旨。我感触这是一种遁避。真正的挑拨是筑树一个税收和饱动机闭,让私营部分乐意投资电动汽车充电器,让消费者乐意置备电动汽车。”

  州际停站条例被写正在1956年的联邦援助公道法案中,该法案创筑了州际公道体例。司法局限了平息站能供给的任事。美邦人人半州际平息站都有洗手间、泊车场和主动售货机,这些都是承包给残疾业主的。这项规矩旨正在使州际公道亲密的城镇连结贸易营谋。

  有人指出,息止形式是正在艾森豪威尔时期创筑的,没有探究必要泊车或充电的卡车司机的必要。

  车主-策划者独立驾驶人协会讲话人诺丽塔•泰勒说,该结构永远从此平昔宗旨平息区贸易化,即日更是如斯,由于与预算或冠状病毒相闭的来由,各州合上了少少州际平息站。

  泰勒说:“现正在,咱们的会员比以往任何时刻都更依赖平息区,以便正在司法规矩或哀求时平和平息。”假如贸易化有助于各州正在预算艰苦工夫连结这些处所的怒放,咱们都撑持。”

  理性基金会交通策略主管Robert Poole吐露:“这项规矩仍旧失效。需求没有获得知足。”

  Poole说:“他们有一种零和心态,任何扩大的东西都邑让少少人崩溃。”。

  普尔说,这场争论忽视了电动汽车以外的一个题目,那便是泊车题目。他说,正在州际公道上扩大泊车位将有助于缓解卡车泊车不敷的题目。

  泊车题目短期内不大恐怕获得革新。正在美邦联邦公道打点局2019年Jason‘sLaw卡车泊车考核中,按照客岁12月实行的宇宙卡车泊车同盟聚会上揭示的幻灯片,524个卡车泊车场的统统者和策划者中有79%吐露,v8彩票他们不策动扩大更众的卡车泊车场。

  跟着州际往还所左近的土地变得愈加腾贵,题目变得愈加繁杂。Warcaba&Associates总裁AndrewWarcaba说,私营部分随后将泊车场、栈房和加油站放正在离州际公道较远的地方。他说,这将导致寻求燃油、栈房和泊车的司机们长途跋涉更长。有时会导致交通阻塞。

  Fialkov吐露,正在平息站扩大贸易化将更众地局限泊车,由于将车辆从卡车停靠站带走减弱了他们的收入泉源,局限了推广泊车容量带来的投资回报。

  Fialkov说,假如各州向燃油和泊车供应商怒放平息站,很众成员恐怕会竞标这些站点。但他吐露,目前,NATSO成员将辩驳松开拘押。

  瓦尔卡巴说,合上平息站的州应当将司法的修削视为一个成长的机缘,奇特是泊车场。但他不以为联邦政府有恐怕转变这一规矩,纵然少少卡车司机很难找到泊车位。

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